一日双转！雄商高铁四墩两座转体桥实现“华丽转身”

       2025年7月15日，中国铁路建设再创佳绩。由中铁二局承建、柳州泰姆公司承接球铰系统制造与转体牵引施工的雄商高铁衡水西南下行联络线特大桥及雄商高铁衡水北东上行联络线特大桥，在建设者的日夜奋战下，成功实现“一日双转”的佳绩，四墩两座转体桥精准完成转体作业，标志着项目建设取得重大阶段性突破。

桥梁转体前

桥梁转体后

作为项目的关键控制性工程，两座转体连续梁的施工面临诸多挑战。衡水西南下行联络线特大桥于25-28#墩以主跨100m(60+100+60m转体连续梁)上跨石济客专。与石济客专左线、右线斜交角度分别为134°14’和131°20’，预留净空高度约14m，满足不小于7.25m的净空要求，全长为221.5m。衡水北东上行联络线特大桥于91-94#墩以主跨100m(60+100+60m转体连续梁)上跨石济客专。与石济客专左线、右线斜交角度分别为155°33’和156°58’，预留净空高度约14m，满足不小于7.25m的净空要求，连续梁全长221.7m。施工空间狭小且线路复杂，施工难度和精度要求极高。

智能北斗监控系统

转体牵引系统

为了攻坚克难，中铁二局与柳州泰姆公司组建联合技术攻关团队，在转体前进行了多次模拟演练，不断优化应急预案和技术参数。7月15日凌晨，随着现场总指挥一声令下，两座大桥在千斤顶牵引下以桥墩为轴缓缓转动。施工转体团队运用北斗高精度监控系统实时跟踪转体过程，动态调整转体速度、角度、扭力等参数，确保转体平稳可控。在全体建设者的精心操作下，两座大桥如同被赋予生命一般，在夜空中沉稳“华丽转身”。最终，在有限的铁路运行"天窗期"内顺利实现转体对接分秒无误。

雄商高铁作为国家"八纵八横"高铁网京港（台）通道的重要组成，其建设对完善京津冀轨道交通网络、服务雄安新区国家战略、促进区域经济社会发展具有重大意义。此次双桥同步转体的成功实施，不仅展现了我国高铁建设的技术水平，更为项目如期建成通车奠定了坚实基础。